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努力"逃"出运输业 散户的生存进入寒冬

时间:2017年02月08日   来源:卡车之家  点击: 加入收藏
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过完年是每个行业最动荡的时期,运输行业也是一样。无数人想要买车入行,也有无数人想要卖车转行,门外不知门里的水深火热,这就是运输业的现状。

那些以前打游击跑车混得也还算风生水起的卡友们,却年前却发来消息说自己决定卖车转行了,而让他下定决心转行的原因也是困扰广大散户的原因。不得不感慨生产空间越来越小,被大集团打压,运费克扣,行业需求下滑都让人难受。

        努力

●被三蹦子微卡压缩

打游击的日子不好过杨师傅在成都地区从事货运行业已经有25年了,但他说现在成都地区的货运特别不好跑,一直以打游击为生的杨师傅以前在工业园和家具园里还能接到不少活儿,可近年越来越多的三轮车和微卡的数量增加,已经严重的压缩了轻卡的生存空间,尤其是在家具运输行业,以前家具厂需要把大批产品运往卖场,可现在是厂家直销的模式,所以运输的物品都已经用不上大轻卡类型的车了,取而代之的是微卡和三轮车。而杨师傅说自己身边的人现在好多也都开始顺应这个市场的需求,把轻卡处理掉之后换了一台长安的微卡车,这家具园生意好的时候,微卡一天能赚七八百元呢,而且跑的距离都不会太远,所以算下来利润似乎比以前轻卡更多一些,轻卡现在如果没有稳定的货源要想赚钱还是不容易啊。

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●产业需求下滑

无奈已卖车转行郭师傅年前刚把自己的东风天龙转手卖掉了,而他现在四川南充老家开了一家服装店,不过是老婆管店里他管进货而已,虽然已经是16年的老司机了,一下不开车了也确实有点不习惯,郭师傅以前主要就是给服装厂运原材料,2011年服装业生意好的时候,他一个月的纯利润有一两万,一年下来怎么算也有20万以上的收入,可慢慢的产业开始下滑,对于需求不逐渐开始减少,郭师傅运输的趟数也就少了,虽然也想过去跑其他货物的运输,无奈家里有妻儿老小,最终还是选择了卖车转行这条路。郭师傅认为其实产业下滑影响最严重的不是服装业,而是房地产行业,2015和2016年据说在云贵川地区有数百个大大小小的工程停工,各种房地产老板跳楼跑路的,大批的工程车领不到工钱更找不到活儿。而新规治超也让曾经那些“必须超载”的行业面临尴尬,煤炭运输就是最好的证明,以前人人都是百吨王,现在人人喊着要标载,却依然努力干着超载的活儿。

        努力

●散户敌不过集团化

车辆暴增运费低这几年由于大量的从业人员涌入货运行业,这也在很大程度上导致现在运价抬不起来的原因,原来成都的货运市场只有本地车辆来转运,而现在不仅有外地车有加入同时现在更多的是大型集团化的物流公司开始瓜分市场,一个大型物流公司只需要成立一个公司,然后招聘货车加盟,然后再跟货主谈运价,当然货主也愿意找有实力的公司来运输,而散户们根本没有实力跟集团公司抗衡,日子也就只能跑一天看一天。而且公司化的运营模式也越发克扣,曾经靠着“面子”还能揽活,而现在大物流集团的运营成本打压,以及外来“调车”的新模式,让散户甚至是挂靠用户都很惨,企业不用再考虑养车成本,有货的时候直接调车拉走,单趟运费和货物保障似乎都比散户好,散户的日子看似才刚进入寒冬。

        努力

●编后语:

其实2016年下半年开始,各种新政策的实施,对于整个货运行业的影响都是很大的,所有人都以为9.21之后运费可以上涨,话说回来确实涨了,但不坚挺,没几天就回落,甚至低于之前。而行业需求的下滑却是无法改变的局面,大面积的工地停工,导致无数工程车找不到活领不到工钱,还不上贷款之后只能卖车,散户就更不用多说了,抵抗不了集团化企业,也扛不住低价位运输,只能尴尬的流泪。


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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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