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1月重卡销量暴涨1.2倍 一季度市场或净增10万辆

时间:2017年02月07日   来源:第一商用车网  点击: 加入收藏
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2017年1月的重卡市场,增长不是新闻,增长1倍以上才算是新闻。

根据第一商用车网最新掌握的数据,2017年1月,国内重卡市场共约销售各类车辆8.2万辆,环比增长9%,比去年同期的3.68万辆大幅增长122%!这个销量数值,也创下了最近六年来的1月份销量历史新高。上一次的历史新高,发生在2011年,当年1月份的销量是8.5万辆。

2014-2017年重卡市场走势图

1月重卡销量暴涨1.2倍 一季度市场或净增10万辆

1月市场迅猛增长  几方面因素使然

1月份重卡市场出现较快增长,在很多人的意料之中;但增长幅度如此之大,又超出多数人的意料之外。从去年10月份至今,受国家治超新政实施的推动,再加上煤炭市场补充库存等因素的同时叠加,公路运力紧缺,重卡新车销售迅猛攀升,重卡企业产能一度供不应求,车桥等关键零部件的供应异常紧张。2016年四季度,重卡市场的销售就达到23.68万辆,比上年同期净增长9.6万辆,增幅达到68%。

2017年1月重卡市场销量一览(单位:辆)

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因此,1月份重卡市场继续同比高速增长,是去年四季度市场高涨势头的延续,交付的很多订单,也是四季度供不应求、未能完成的市场订单。我们来看看去年四季度每个月有多猛,就能体会到1月份的增长一点也不为过:2016年10月,新GB1589-2016和治超政策的实施初见效果,当月市场销售重卡新车6.96万辆,是最近六年来的历史最高;11月,治超政策正当时,公路运输市场运力出现结构性紧缺,物流客户蜂拥而上买车,当月重卡市场销售达到9.2万辆,同比增长97%,这个月度销量也创下了11月重卡市场销售量的历史新高——即使是2010年百万辆级的重卡市场,当年11月销量也才8.1万辆;12月重卡市场销量达到7.53万辆,不算太高,但主要是因为部分主流企业“藏销量”、2016年销量太好、留点“余粮”到明年的原因所致。

与此同时,一部分企业把去年12月的部分销量“挪到了”今年1月份,也在客观上为1月份的大幅增长添砖加瓦。

实际上,当重卡市场连续几个月高速增长的同时,制造业PMI采购经理人指数也连续几个月处于扩张期,从而为重卡市场的增长做了最好的注解,也证实了重卡市场的上涨并非“虚胖”,而是有实际需求作支撑的。从2016年10月份开始,制造业PMI指数就在51以上,在11月份达到最高的51.7,即使是春节的1月份,PMI也有51.3,可别小看这个51.3,2012年以来的最近几年,1月份的PMI都没有超过50。

1月重卡销量暴涨1.2倍 一季度市场或净增10万辆

数据来源:国家统计局

众所周知,PMI反映的是制造业的景气程度,PMI通常以50%作为经济强弱的分界点,当PMI高于50%时,反映制造业经济扩张;低于50%,则反映制造业经济收缩。有分析人士指出,1月制造业PMI虽然环比微落0.1个百分点,但反映供需变化的生产和新订单指数,以及出口订单和库存指数均有力支撑经济发展,发电耗煤等指标也不错,这反映出当前经济仍处在加库存周期,制造业生产继续保持平稳增长。春节后开工旺季将至,预计PMI会回升,经济在今年一季度仍会保持平稳,经济下行拐点将在二季度出现。

解放一骑绝尘  一季度有望净增10万辆

行业整体表现良好,各家企业也都从中获益。1月份,重卡行业“老大哥”依旧是一汽解放,当月销量竟达到2.3万辆,同比增长2倍之多,份额达到28%,接近三成!东风汽车公司销售重卡1.4万辆,同比增长87%,市场份额17.1%;陕汽升至行业前三,1月重卡销量为1.2万辆,同比增长143%,份额升至14.6%;中国重汽销售1.1万辆重卡,同比增长8成,市场占有率为13.4%;福田汽车销售7000辆,同比增长44%,份额8.5%。

1月重卡销量暴涨1.2倍 一季度市场或净增10万辆

第六名江淮格尔发1月份销售重卡6007辆,同比增长159%,份额升至7.3%;大运销售2520辆,比去年同期的1126辆增长124%,份额为3.1%;上汽红岩销售1807辆,同比增长123%,份额2.2%;华菱销售重卡1139辆,同比增长109%,份额为1.4%;北奔销售重卡约1000辆,同比增长4.2倍,份额1.2%。但总体来看,1月份的市场竞争格局并不算太稳定,整体发展态势还有待一季度过去后才能见分晓。

重卡市场2017年开局表现良好,也为一季度同比大增奠定了坚实基础。去年一季度,重卡市场累计销售14.66万辆,今年按照开局月的势头,第一季度累计销量超过24万辆没有很大悬念,甚至有望超过25万辆,净增长突破10万辆。这也就是说,一季度的同比增幅会达到71%!

期待不期待?


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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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