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贾伟峰:陕汽德龙,WORD神!

时间:2016年12月28日   来源:卡车之友网  点击: 加入收藏
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“陕汽德龙,这哪是一般的卡车啊?明摆着是传说中的‘神车’嘛!”

 

      贾伟峰:陕汽德龙,WORD神!


       天津永友立达物流有限公司总经理贾伟峰开过的卡车很多,却只对陕汽重卡点赞,公司的主力车型也是陕汽重卡。
       物流世界,万千繁华,每个人的旅途经历不同,每个人的心迹各种曲折。贾伟峰原来在老家河南许昌的一家事业单位工作,1988年就学会了开车。“我们家兄弟姊妹4个,我是老大,自觉有顶门立户的责任感。”贾伟峰说每个月180元的工资在上世纪九十年代不算太少,但要难养活一家人也很拮据,恰逢有好哥们儿在天津做物流生意,于是就在2005年北上津门,想着闯出一条挣钱的活路。
       创业情维艰,万事开头难。最初一段时期,贾伟峰就是开车跑活儿,天天和斯太尔、奥龙在一起,“最早干的是煤炭运输,1年以后就主要做进出口贸易的集装箱运输,运输线路以天津为中心辐射周边500公里左右,涉及陕西、河北、内蒙等地”。

 

      贾伟峰:陕汽德龙,WORD神!


       随着业务拓展,永友立达的装备车辆不断更新升级,从2014年开始陆续购入陕汽德龙新M3000 6×2牵引车。
       “刚买德龙新M3000的时候,有的同行不理解,觉得我们过于信赖陕汽重卡了。其实,那些心有成见的人哪里知道我们对陕汽重卡已经非常熟悉,对性能特点更是无比了解。”贾伟峰介绍,永友立达的车队里有一台跑了13年的斯太尔,里程表都换了新的,发动机、变速箱和车桥都好好的,现在依然用于“倒短”。还有一台行驶12年的斯太尔,卖了二手车以后仍然在跑短途。
       贾伟峰觉得,是陕汽重卡的军工品质造就了产品的‘神车’基因,从斯太尔、奥龙,到德龙新M3000,以及德龙X3000,陕汽重卡在升级中进步,在创新中跨越。

 

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       “我们公司的用车周期比较长,一般情况下为5年左右,这不仅要求车辆的动力性和经济性突出,还对安全性和可靠性有极高标准。我们曾经试用过其他品牌重卡,结果1年内修了3次变速箱。”贾伟峰说陕汽重卡之所以让人信赖,就是因为品质够硬,质量过关,故障率低。
        德龙新M3000是陕汽重卡在继承军工品质基础上,与潍柴、德国BOSCH、美国伍德沃德、法士特和汉德等国内国际著名的配套厂家联合开发的具有突破意义的轻量经济型重卡,整车经过“三高”,即:高原、高寒和高温环境20万公里苛刻实际道路测试验证;达到欧洲重卡寿命标准,80万公里无大修的品质标准超越国内行业平均30-50万公里;平均首次故障里程和平均故障间隔里程达1万公里,超越行业平均5000公里水平。
       “司机们普遍反映德龙新M3000的节油表现还可以。”贾伟峰认为陕汽重卡的节油性能在行业内一直保持领先,很大程度取决于“黄金产业链”中的潍柴发动机。375马力的德龙新M3000搭载的是潍柴WP12发动机,采用高压共轨电控系统,对燃烧系统、供油系统进行了优化,配合大截面进气道三级侧置滤清系统,燃油雾化效果更好,燃烧更充分,从而使整车油耗更低。

 

      贾伟峰:陕汽德龙,WORD神!


       油耗水平,无疑是整车经济性最直接的体现,因此油耗也是评判一台车优劣的关键。贾伟峰表示,物流车队突出主力车型的地位就早为了让其负担最重要也最繁忙的运输业务,同时方便管理和维护,以最经济的成本赚取最多利润。毕竟油耗水平越低、维护成本越少,意味着赢利空间越大,“在这方面,陕汽重卡显然有很大优势。我们公司现在有30多台陕汽重卡,每年仅在油耗和维护方面节省下的运营成本就已经相当可观”。
       再有,潍柴发动机的可靠性也使其经济性得到更全面的提升。“一般来说,潍柴发动机在B10寿命期内极少会出现问题,同时维修保养服务也有保障。”
       贾伟峰说坚持选择陕汽重卡,而且几乎全部更新升级为德龙新M3000,一方面是出于控制运营成本的考虑;另一方面则是为了改善司机们的工作条件。
       “一些经济车型的舒适性很差,操控驾驶的强度高。德龙新M3000在这方面有很大提升,除了堪比轿车的舒适性设计,还充分利用重卡驾驶室空间方面的优势,增加储物功能,加宽卧铺,尽可能为司乘人员创造轿车级别驾乘体验。”贾伟峰说永友立达成立十余年来一直强调“以人为本”,重视每一位司机的实际需求,“只有时刻为司机的切身利益着想,才能真正留住每一位司机的心,大家在一起风雨同舟”。
       随着公司业务渐趋稳定,没有生存压力的贾伟峰现在特别想为天津港的司机们多做些公益服务,比如寻找工作机会,维护切身权益。他说如果不是陕汽重卡助力公司成长,他也很难想像自己能有机会为社会做出一点有益的贡献。

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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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