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他用十一年让自己变成汽贸+物流大老板

时间:2016年12月21日   来源:商用车界  点击: 加入收藏
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郑君认为,以后的货运一定会像客运专线似的发展,司机宁愿休息一天也不乱跑线路。专线运输不仅增加了回货率,而且因为线路熟而不用乱找路,提高了效率还避免被罚款。

      他用十一年让自己变成汽贸+物流大老板

入行十一年,历经挫折与艰险
       郑君,中国重汽泰安地区二级经销商泰安明阳汽贸有限公司的老板,今年37岁的他早在2005年就进入了物流运输行业。起初,郑君自购三辆卡车跑运输,三年时间也没挣到什么钱,由于业务发展出现了瓶颈,郑君决定放弃养车,开始发展他的货运站。
       “那时候养车,车跟驾驶员都不好管,而且车辆全都超载,交警罚款也很频繁,最为头疼的就是车辆维修和装卸货不及时等这些问题。”郑君说到,“因为小县城活就这么多,想要发展就要挤压同行的利益。在这样的情况下,我决定干货运代理,这样一来不仅为自己找到了出路,也为曾经跑货运的朋友们带来了新的业务,大家一起谋得了更多利益。”
       随着货运站业务扩大了很多,郑君觉得卖车更有发展,而且接近产业链的上游,于是他又开始做汽贸。“大概在第三、四个月的时候卖了第一辆车,加之做货运站积累了一些资源,卖车的业务一下子就打开了,第一年就卖了50多辆车。”
       由于今年运输行业新法规的出台,各地政府治理超载运输的力度加大,促使运输行业趋于规范化发展。郑君认为:“原先载重45吨变成31吨,多载变成标载,活层层往下压,导致10吨、20吨的车都干不过来活。这样一来,原本车辆的保有量根本满足不了现在的货运量,今年我们店的销量也有望达到百辆。”
      “轻松买车,买车有活干”
       郑君卖车有个口号,那就是“轻松买车,买车有活干“,因为他作为中国重汽经销商,有着自己的特色金融服务体系。例如,用户选择零首付贷款购车,银行最高可以贷款70%,经销商可以贷款30%,客户便能实现“轻松买车”。
       “所谓'轻松买车'就是你拿个驾驶证再多少拿点钱过来,实在没钱就掏个给车上牌的钱,就可以把车开走!”郑君表示,“每一个驾驶员都有一个当车老板的理想。一个驾驶员不会给别人开一辈子车。给他们一个机会,让他买车、帮他买车,让他自己养车,给他活干、让他挣钱。”
       而说到“买车有活干”自然指的就是他的货运站了,郑君的货运站也是他喊出卖车口号的强大后盾。经过多年的经营,他的货运站已经具备了一定的规模,客户群也初步覆盖了当地大中型企业。
       “现在我这货运站的业务完全足够在我这买车的客户他们干的活,随着货运业务的发展,用车量也会不断攀升。又因为新规的出台,已经出现了有活找不到车的情况,车就卖的更好了,基本上是上了牌就有活干。” 郑君坦言道。
       此外,客户在用车过程中觉得车小了,也可以直接把旧车开到郑君的店里换个大的,只要补个差价就行,只为卖出的车辆能够在他货运站里干活,保证一辆车不流失。
      全资源共享,司机零投入挣钱
       郑君坦言自己卖车的优惠并不是最高的,而销量和客户量却连年增长,有些客户甚至多花点钱也愿意在他这里买车,因为他们都是奔着郑君的附加值来的。
       郑君说:“我这里有自己的停车场、自己的加油站、自己的物流信息网和售后服务体系,在我这买车的司机这些资源都可以免费用。在停车场里免费停车,优惠的油价干活之前先加满油,减少驾驶员的先期投入。我们的物流信息也免费使用,信息覆盖整个山东省,省外有上海、杭州、无锡等城市,卫星定位就近装货,避免司机空车返回,提高了运输效率节约了成本。而自己的售后服务也让驾驶员修车时不怕被蒙被骗,这些都是我们为在我们这里买车的用户提供的附加值。”
       所以他一辆车都不养,一个驾驶员也不雇,却在用车荒的当下从容调配着紧紧围绕着他的一百多辆货车。这就是郑君的特色经营——物流加汽贸。两项业务相互促进,共同发展。

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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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