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比大板还危险 变态集装箱泛滥该怪谁?

时间:2016年12月18日   来源:卡车之家  点击: 加入收藏
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        比大板还危险 变态集装箱泛滥该怪谁?

变态集装箱运输车,也就是我们在高速上经常见到的,拉着超宽超高超长的箱体运输车辆,因其“肚量”远远大于标准的集装箱,所以在零担运输领域比较常见。但也正是因为这不符合常规的箱体,一旦发生追尾事故后果往往车毁人亡,很多人认为其危险性远超17米5大板车型。那么9.21新政后针对此车型是如何治理的呢?变态集装箱运输车的司机又是如何看待的?

变态箱体 新规要求

早在9.21新政没有实施之前,对“高箱”集装箱运输车辆高度超过超限标准的问题,社会反映就一直较为强烈。如今新政已经执行两月有余,从目前的运行现状来看,多数集装箱运输车的高度并没有降低。鉴于两部门在联合执法的过程中所暴露的问题,近日交通部联合公安部在印发的重申治超工作文件中,再次提及了集装箱运输车的相关规定。

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在目前国际通用的标准集装箱中,集装箱的高度为2.896米、2.591米、2.438米以及小于2.438米四种,而用于运输集装箱的普通牵引车鞍座高度一般为1.3米至1.5米左右,除2.896米集装箱高箱外,集装箱运输车辆的车货总高度均能保持在4米以下。

而在2004年实施GB1589—2004中,提出了集装箱挂车列车高度4米,2007年1月1日以前,集装箱挂车的车高最大限值为4.2米的要求,但由于主体责任不落实、执法不严等原因,集装箱运输车辆车货总高度为4米的要求没有得到有效落实。

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为此,在今年7月26日修订实施的GB1589—2016中,对牵引车提出了更为明确的要求,运送高度为2.896米标准集装箱的半挂牵引车,鞍座高度不应超过1.11米,车货总高度为4米。

据此,交通部确定了车货总高度4米的超限认定标准。考虑到国标从发布实施到相应车型的量产和更新还需一定时间过渡,目前运输市场上低鞍座牵引车数量很少,为了确保运输市场稳定,在《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》(以下简称“通知”)中提出了对载运标准集装箱的挂车列车的检查重点是车货总质量是否超过限载标准,专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查,具体整治工作另行部署。

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从《通知》中获知,由于老旧车型需要一定的过渡期,所以目前所实施的9.21新政,对集装箱运输车辆的外廓尺寸赞不做例行检查。也正因如此,所以目前市场上出现了大量超宽超长的变态集装箱,虽然新政暂缓治理这种现象,但是行驶时还是要注意安全,这种车型所造成的追尾事故几乎是大小车辆通吃。

运行现状 安全隐患

日前我们在走访某物流园时发现,园区内停靠了很多的变态集装箱运输车,基本所有的箱体都存在或前或后的超长情况。针对这一情况我们也现场采访了一位变态集装箱运输车的司机,来听听他对这一车型目前的运行情况怎么说。

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这位司机告诉我们,像这种非标准集装箱运输车,他们统称为变态箱子,目前拉这种箱子的大部分都是物流车队或者运输企业,还有部分少量的散户。他的车也是归属于某物流公司,这种变态箱子是由公司负责统一订购的。

在今年新实施的GB1589—2016中,规定运输2.896米高标准集装箱的牵引车,鞍座高度不能超多1.11米,才能保证4米的车货高度。司机告诉我们,他们公司用来拉变态箱子牵引车的鞍座高度为1.3米,挂上挂车为1.5米,箱子高2.9米,总高度达到了4.4米,车货高度明显是超的。

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另外,他们的箱子也是向后超长的,集装箱骨架长度为标准的15米,箱体超出骨架1.8米。据司机介绍他们这箱子还属于超的不多,很多变态箱子都超出骨架4-5米。

物流公司之所以定制这种超长的变态箱子,其实也是执法不严,市场恶性竞争的结果。客户当然希望箱子越大越好,可以装更多的货物,所以目前来说标准的集装箱竞争力不行,大部分的物流公司都选择变态箱子,来提升自身的业务量。

司机告诉我们,拉这种变态箱子最需要注意的就是检车,由于箱体超限是无法直接通过车检的,所以很多物流公司在检车时采取用吊车将箱子吊下去,拉着符合标准的骨架去,所以上路例行检查只是按照超限处理。
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标准集装箱为53尺,也就是108方的容积,他们这种超长1.8米,可以多出来40方的容积,直接体现在利润上就是几千块钱,和上路的罚款相比就小巫见大巫了。目前国内大多数地区对变态集装箱运输车的处理措施是,在不超载的情况下罚款200元,但某些地区检查是比较严的,司机基本都是绕行。

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受访的这位司机说,虽然他在公司开这种变态箱子运输车,但是作为一个司机,从安全的角度考虑,他非常希望这种车型能够得到治理。因为在行驶过程中,一旦发生意外出现追尾的情况,无论大车小车,在面对超长集装箱的时候都无异于以卵击石。

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因为这种变态箱子大多数在车尾都没有设置仿钻装置,如果乘用车追尾,因为底盘较低,速度过快会直接钻入集装箱下面,面对如此巨大的冲击,再结实的车都无济于事。司机说,如果是卡车追尾变态集装箱,虽然目前很多车辆都设计了驾驶室后移功能,但是由于追尾的惯性,驾驶室可后移的空间有限,卡车的底盘依然会钻入前车集装箱下面,卡车也一样是车毁人亡。

编后语:

对于这种车型的存在,究竟是否会对物价造成影响,作为媒体我们不敢妄言,不过从相关的治理政策来看,目前变态集装箱运输车与17米5大板一样都处于过度时期,只对超载进行严查,外廓尺寸暂不处理,但未来肯定会制定相关的治理措施。从与司机对话中也可以发现,这种车型在行驶时还是比较危险的,希望其它车辆在遇见时要注意躲避,车辆本身能够设置一些警示装置,提醒后车注意安全。


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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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