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售后配件市场进入“爆发前夜” 如何让痛点不再痛

时间:2016年12月02日   来源:盖世汽车网  点击: 加入收藏
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巨大的汽车保有量正在极大推进中国汽车后市场的快速发展。相关数据显示,至2019年,这一市场将扩张至万亿元体量。而汽车后市场作为主打服务的市场,相应的汽车配件则是其必要的硬件支撑。因此在后市场即将迎来爆发之时,汽车售后配件市场也随之引发“淘金热”。

自去年起,各大整车厂售后布局明显加速,部分厂家甚至从快修服务向配件供应方面延伸。比较典型的例子是,上汽通用汽车今年初宣布正式承接通用汽车旗下售后零部件品牌德科,并整合推出全新汽车配件品牌——德科,加速开拓国内独立售后市场。其特别之处便在于,此举不单是快修渠道变革,在配件和产品线上也有了更进一步的布局。

配件市场进入“爆发前夜” 如何让痛点不再痛

因此不乏业内人士称,进入汽配市场的最好时机来了。然而想要真正在这一市场站稳却并非易事。

一方面,就当前的国内汽配市场来说,在体量大的优势背后,其所面临的问题也可谓“一箩筐”,例如配件齐全问题、配件匹配问题、溯源和保真问题以及全网比价问题等等;另一方面,随着整车厂渠道的下沉,汽配商们的经销网络也开始深入到三四线甚至五线城市,如何优化渠道和网点布局以及随之而来的培训、管理等问题如何解决也一直困扰着如今的汽配商。

而上汽通用汽车之所以牵手德科,看重的或许正是其在以上方面的能力。相关信息显示,自从1908年创立以来,德科的服务对象从通用汽车旗下各个品牌,到全球众多主流汽车品牌,提供超过10万项品种齐全的汽车零部件和37条产品线,覆盖全球100多个国家和地区的汽车独立售后市场。可以说,凭借质量过硬的产品和完善的经销商网络,目前德科已经奠定下完全适用于中国市场的“全车全系列”的汽车配件产品格局。

事实证明,为其它行业所屡禁不止的“挂羊头卖狗肉”、以次充好的现象,同样会出现在汽配行业。据盖世汽车记者了解,为求效益最大化,有些维修商用无证无照的小作坊产品来替代原装配件产品,有的甚至销售假冒伪劣产品或翻新配件冒充新配件欺骗消费者。而这些产品除了价格差距悬殊,质量更不能得到保证,普通消费者通常很难识别。

因此对于汽配商们来说,必须将打假行动落到实处。就在今年8月,德科配件在公安干警的协助下,成功查处了一家打着德科品牌旗号的售假黑心企业。据悉,本次行动共抓以高某为首的获犯罪嫌疑人3名,查处假冒通用产品1989件,其中假冒德科配件1931件,总价值约42万元。

对此,德科相关负责人表示,打假行动不只是警方的事,也需要广大汽修店主抵制不良供货渠道提供的产品;同时,最重要的还是广大车主要认识到使用假冒伪劣产品的危害,维修保养时选择前往正规汽车售后服务中心;此外还要学会辨别,杜绝假冒。

正如前面所说,在进一步优化一二线城市的网点布局的同时,随着整车厂渠道下沉,时下许多汽车配件厂商开始布局三四线城市并且逐渐将经销网络深入到农村,汽配商的经销网络正在进一步壮大。德科相关负责人在接受盖世汽车记者采访时表示,德科品牌将不断扩大经销网络,在目前近百家的规模,贸易与服务业务比例约7:3,终端以SGM车主为主的基础上,逐步提升到拥有120家品牌经销商,贸易与服务业务比例约2:8,且针对重点产品线实现中国主流车系的全覆盖,树立起德科品牌在独立售后市场的标杆地位。

当然,汽配商经销网络的进一步壮大,也必然带来相应的配件调配、渠道管理、人员培训等问题。德科官网信息显示,其在甄选经销商时具有严格的标准,不仅要求其熟悉当地汽车后市场、具有一定的经济实力和良好商业信誉,同时还要具备独立的经营团队,这些标准的设立一定程度降低了其可能面临的风险。而除此之外,其还为国内经销商及技师提供多方面的支持,包括技术支持、培训支持等。

总之,与汽车后市场的整体趋势一致,售后配件市场也已进入爆发前夜。无论对于新进入者,还是已经在该市场“打拼”多年的汽配商来说,都值得放手一搏,而如何让长久存在于国内汽配市场的“痛点”不在自身企业出现,则是决定其能否最终博取这一时机的重要关键。


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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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