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销量井喷 新车不断 2016年微卡市场如此“火热”?

时间:2016年05月19日   来源:中国汽车报  点击: 加入收藏
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2月15日,福田时代康瑞K系新能源微卡上市。
       3月16日,黑豹汽车油/气混合动力微卡上市。
       4月13日,江淮汽车推出新款微卡产品康铃X5。
       4月18日,北汽昌河福瑞达K系微卡上市发布。

销量井喷 新车不断 2016微卡如此“火热”? 


       2016年一季度,多家商用车生产企业接连推出微卡新产品,表面上是巧合,但深入观察会发现,这是在新经济形势下需求市场深刻变化带来的新动态。
       根据中国汽车工业协会数据,2016年第一季度,我国微型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)销量为14.93万辆,比同期增长14.33%。这个两位数的增幅,在一季度重、中卡销量同比仅小幅上涨,轻卡销量下滑的大环境中,颇为引人注目。
       进一步观察发现,与去年同期相比,今年1月到4月微卡销量增幅越来越大。1月同比增长不到10%,2月增幅超过12%,3月增幅高达21%,而4月增幅竟然接近40%,达到“井喷”的状态。
       今年的微卡市场为何“火热”起来?接下来会怎样发展?记者在此与您一起探个究竟。
       多重因素助销量大涨
       近三年来,我国微卡的年销量一直保持平稳增长态势,不疾不徐,没有大的波动。而今年一季度,这种平稳的态势突然被打破,销量出现较大幅度的增长。平静的水面被激起几多浪花。
       通过采访记者发现,多家微卡生产企业和经销商对市场出现的波动有着相近的看法,即今年4月1日起,我国东部 11省市率先实施国五排放标准。“前3个月,国四排放的微卡库存车卖得好。因为到4月份,国四车就不能销售了,国五微卡又比国四贵了许多,一些用户会提前 换车。”福田微卡经销商、邢台世诚汽车贸易公司副总经理张振海告诉记者。
       不仅如此,排放标准升级还促使微卡夺取了一部分轻卡的市场份额。“相比国四排放轻卡,国五轻卡价格上涨1~2 万元,一些轻卡用户难以承受,转而购买更便宜的微卡。”北汽昌河销售公司副总经理林伟解释道。据记者了解,现在,很多大微卡与轻卡一样采用“非承载式车 身”及“后双轮”的设计,载货性能可与小轻卡比肩。同时,购车价格比轻卡便宜,使用时也更省油。“大微卡与小轻卡之间的差别越来越小,”一汽吉林汽车销售 公司营销企划部总监王青告诉记者,“对于以往使用小轻卡的用户来说,换成大微卡也完全可以胜任。”
       另外,一些地区只允许载重量较小的货车进城。并且,限制使用机动三轮车和微客载货,也是我国城市货运发展的趋 势。市内的物流运输重任就落在了微卡肩上。“微卡尺寸小,由于市内配送灵活、方便,还可以改装成厢式物流车、冷藏车、售货车等。”福田时代营销公司副总经 理张崇运对记者说,“随着我国电商物流的快速发展,末端配送的市场需求也会越来越大,从而促进微卡的销量增长。”

上汽通用五菱公共关系经理段艳告诉记者:“从2010年开始,五菱微客市场逐年萎缩,但微卡销量一直增长。我们分析,一些用户原来用微客做货运,但是现在很多地区禁止用微客拉货,所以这部分用户可能转向微卡。”
       还有,我国重视鼓励大众创业、万众创新,今年以来各省市也相继公布了具体的支持办法。“个体创业者数量增加,微卡价格便宜,做小生意的创业者更愿意购买微卡。”张崇运说。
       纯电动微卡是“香饽饽”
       随着对微卡市场调查的深入,记者还发现,2015年,我国纯电动微卡销量为517辆,而今年一季度的销量就已 达到1975辆,比去年全年销量的3倍还多。这一翻番式的增长,首先得益于技术的可实现性。“微卡本身质量轻,载重量也不需要很大,并且主要用于短途运 输,即使装上电池也不影响运输效率,因此生产纯电动微卡在技术上较容易实现。”林伟告诉记者。
       此外,纯电动微卡享受国家补贴,已经成为一些物流公司的选择。“纯电动微卡的客户大部分都是物流公司,主要用 于市内末端配送。”于海峰说。市内末端配送是点对点的配送,因而可以保证充足的电量。运输时间、路线、范围都不确定的个体经营者一般不会采用纯电动微卡。 他接着补充道:“蔬菜、肉类以及日用百货都可以用微卡配送。”我国有一些城市完全禁止高污染货车进入市区,在这些城市,末端配送就只能依靠纯电动车辆了。 未来,随着我国对环保的要求不断提高,也许所有城市内的“最后一公里”配送都需要用纯电动微卡。
       纯电动微卡的另一部分用途就是城市专用车,比如在社区内使用的小型清扫车、垃圾车,这部分产品的销量主要来源于政府采购。
       采访中,记者还发现,微卡生产企业都十分看好纯电动市场前景,纷纷做出非常乐观的预期。张崇运认为:“新能源微卡将进入快速发展的黄金期。”王青说:“新能源是微卡市场的增长亮点。”
       纯电动微卡已经成为企业生产和研发的重点领域。据唐骏欧铃汽车相关负责人介绍,唐骏已有纯电动微卡产品,去年就已经开始销售了。另据了解,重汽王牌去年纯电动微卡的销售情况也不错。
       “北汽昌河正在研究纯电动微卡,就在北汽九江的产业园,可能年底会推出。”林伟强调,“新能源微卡是必须要做的,这是适应时代发展的需要。” 王青表示,一汽也在研究纯电动微卡。
       挑战与机遇并存
       近年来,我国微卡行业的竞争越来越激烈,有五菱、长安、北汽等企业,还有福田、江淮、重汽王牌、唐骏等企业均纷纷加入。
       据了解,2017年1月1日,我国将在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别,相关企业将停 止生产、销售低速货车。到那时,低速货车的用户可能会转而购买微卡,这无疑会促进微卡的销量。但是,低速货车生产企业也可能会进入微卡行业,使得本就竞争 激烈的微卡市场面临更大压力。并且,随着国家经济的发展,市场用户对末端配送和冷链物流的需求越来越高,但是相关的法律法规仍不清晰,在一定程度上制约了 微卡行业的发展。一些业内人士认为,微卡行业的发展前景尚不明朗,还需仔细观察。
       不过,另一些人则认为轻卡市场总体形势向好,平稳增长5年到10年没有问题。于海峰表示,微卡价格大约在三、 四万元,个人做点小生意都会选择这类车,是真正走入家庭的生产工具。在农村则既是生产工具又是乘坐工具,用户群体范围更广。“微卡不像重卡和轻卡受国家经 济大形势影响那么大,而且在经济大环境不好的时候,微卡还会稍有增长。”他说。
       “今年一季度出现两位数的同比增长,比较特殊,主要是排放法规变化所致。” 张崇运告诉记者,“不过,我国快递物流行业正在高速发展,微卡的市场需求还会持续扩大,因此,未来微卡销量会缓慢、持续增长。”
       “预计今年全年,微卡仍会有同比两位数的增长,年销量可能达到60万辆。”王青说。
       经过一番采访,笔者了解到微卡市场的发展前景被普遍看好,但是也有一些隐忧亟待解决。
       首先,记者在采访中发现,轻型商用车生产企业对“小轻卡”和“大微卡”的划分十分混乱。一些企业内部人员都不知道本企业的产品到底归类于轻卡还是微卡。以小见大,客户在咨询产品时很可能也得不到清晰的解释。这对于建立“服务型”企业自然会造成障碍。
       其次,微卡改装成冷藏车,用于市内冷链配送被认为是一个潜力巨大的市场。不过这个市场可不规范。一位经销商就 向笔者透露,很多微卡改装的冷藏车质量不好,难以满足实际使用需求。笔者发现,对于冷藏车具体该怎样设计还没有统一的标准,改装厂都是根据自己经验来改 装。在今年3月份,未经合格冷链存储、运输的山东疫苗事件发生后,对于冷藏车具体标准修订的呼声很高。如果冷藏车具体标准得到及时修订,对于促进改装微卡 更好、更快地用于冷链运输也会有很大帮助。
       还有,纯电动微卡也是一个非常被看好的细分市场。但是与冷藏车一样,纯电动微卡也没有统一的技术标准,因此大多数物流公司还是不敢轻易尝试它。
       更为复杂的是,我国一些城市完全禁止卡车进入市区,那么医药冷链或食品冷链只能依靠纯电动冷藏车完成。两种没有标准的车型复合到一起,安全性到底如何保证?医药、食品与人民群众的生活息息相关,安全问题不可忽视。笔者希望这一问题能得到早日解决。

 

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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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