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政策透视:4.7万亿“大基建”计划如何改变商用车命运

时间:2016年05月19日   来源:中国汽车工业信息网  点击: 加入收藏
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据报道,国家发展改革委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。2016—2018年,拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项,涉及项目总投资约4.7万亿元,媒体称之为“大基建”计划。它又将如何影响与基础设施建设紧密相关的商用车发展呢?
       2015年,我国商用车产销量分别为342.39万辆和345.13万辆,同比下降9.97%和8.97%,全年降幅超2014年将近2个百分点,同时也是自2010年以来下滑最为严重的一年,仅2个月保持同比正增长,行业发展面临前所未有的困难。
       在这样的局面之下,“大基建”计划对商用车来讲似乎是“久旱逢甘霖”。而从历史经验来看,基建项目的落地通常会对商用车的销量产生明显的提振作用,但是从此轮“大基建”计划总体来看,对于商用车发展,它可能不完全是积极因素。它一方面可能对载货车产生一定的提振作用,一方面又可能对客车产生新一轮更强烈的冲击。
       建设的“重头戏”可能“重创”客车业
       《行动计划》指出,2016年-2018年间,将推进86个铁路项目、103个城市轨道交通项目,总投资分别为2万亿元、1.6万亿元,铁路和城市轨道交通项目是建设“重头戏”,而这对客车行业的发展来讲并不是个好消息。
        首先从长途客运来看,近几年,伴随高速铁路建设进程的加速,越来越多的公路客运线路受到强烈冲击。例如在一篇新闻报道中,沈阳经纬客运有限公司运营部部长王辉表示,沈丹高铁开通半年,对客运市场的冲击相当明显,去年高铁开通当天,本溪线路的客量甚至出现了断崖式的下跌,当日跌幅达到30%。
       像沈阳丹东这种非长线列车的开通对客运冲击量尤其明显,王辉表示,哈大高铁开通后,客量尚且是逐年递减的,有缓冲的过程,而沈丹高铁开通后,客量的下降太‘刺激’,而不断扩大辐射范围却是铁路运输发展不可阻挡的趋势,类似沈丹高铁为客运带来的如此“刺激”将会越来越多。
       5月15日,中国铁路开始实行新的列车运行图,这是近10年来铁路实施的最大范围列车运行图调整,将使铁路客座能力增长近8%。更加可怕的是,此次调整不仅会打破直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式,增开中小城市间始发终到普速列车,重点安排三、四线城市站点,弥补“小站不停”短板,进一步改善中小城市间的交通条件,还将增开早间、夜间动车,铁路网络辐射范围不仅更加广阔,运行时间也更加灵活。
       如果说以前客运在运行时间还具有铁路不可比拟的灵活度、在中小城市以及短途运行路线中具备便捷优势的话,那么今年全新列车运行图的调整将会使这些优势变得不堪一击,公路客运正在迎来新一轮冲击,这也将直接导致客车行业遭遇冲击。
       与铁路抢占公路客车市场类似,城市轨道交通也会抢占公交车市场。
       所以,伴随《行动计划》中众多项目的落地,接下来的客车业将面对更广范围内的冲击,甚至可以说将会遭遇重创。
       而从当前客车业运行状况来看,虽然降幅比1-3月有所减缓,1-4月,客车销量同比依然呈一定下降, 虽然有新能源公交客车推广政策的支撑,同时在《行动计划》中也有关于公路网络拓展的计划,但是面对如此强大的铁路网络逐渐铺开,这些有力条件似乎又显得有些无力,应对危机,客车业亟须新一轮的深度调整。
       “大基建”将为货车带来双重影响,利大于弊
       对于载货车发展来讲,“大基建”计划为其带来的虽然并非全是正面影响,但是仍是弊大于利。
       首先,“大基建”建设热潮将会直接带动与基础设施建设相关的专用车、货车车辆需求增加,这一点在今年开始有所体现。
       2015年,载货车总体产销量分别为2,833,026辆和2,855,881辆,同比下滑11.35%和10.32%,为2010年以来销量下滑最严重的一年,全年12个月仅3个月份正增长,行业面临前所未有的困难。而2016年,整个形势开始好转。1-4月,除1月外,销量总体保持正增长态势, 伴随各项基建项目的逐渐落地,增长态势应该会延续。
       其次,新的列车运行图不仅带来客运量的增长,同时会增加货运能力的提升,致使货运能力增长近9%,这将对公路货运物流车的销量造成冲击,而有关信息已经显示出这样的苗头。
       据悉,陕西省14家公路货物运输企业的调查数据显示,当前生产经营较困难的企业居多,其中8家货运量下降,14家营业利润下降,公路货运企业运营呈现分化趋势。
       面对如此大规模基建投资的冲击,无论利弊,商用车生产企业都需要赶快行动起来,把握机遇,应对挑战。

 

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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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