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皮卡型SUV将会卷土重来?

时间:2016年05月12日   来源:中国汽车报  点击: 加入收藏
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业界众所周知,SUV是在皮卡底盘上发展起来的一种两厢式车。SUV采用四轮驱动,一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架;后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架,离地间隙较大;在一定程度上既有轿车的舒适性,又有越野车的空间大、视野广,行驶范围广的功能。

皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义亦轿亦卡。它系由一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。皮卡车型分双排座、一排半和单排座皮卡;货厢可分为长、中、短车型,如果将其货厢封闭起来,实际上就一款真正越野型的有行李箱盖的SUV。其底盘也可改装成上百种的专用车,尤其是战车。因此,可以说皮卡车是一种百变车型而在全世界经久不衰的全能全胜车型。

皮卡型SUV将会卷土重来?

近年来,国产皮卡车产品及技术越来越趋向于轿车和SUV的发展态势,主要表现在外观造型上汲取日系与美系的造型元素,另加上“中国元素”而形成了本土自主品牌的车身造型艺术设计。皮卡从形式上来说确实是实用主义车型,他既可以客货混装,又能与轿车或SUV一样坐人,此外,皮卡车的另一项擅长功能就是具有强大的牵引作用。尤其是封闭式货厢要比SUV的后备箱容积大得多,如果是活动型的后备箱,其载物卸货更加灵活便捷,尤其是大件物品可以轻松容纳,具很强的实用性。不仅能够满足一般家庭的代步搬运货物或中短途出行郊游,同时还是城市微循环物流的最实用的运载工具。例如一家人、内搬家运送大型物品等,皮卡相比轿车或SUV车型来说实用性这一特点还是非常突出的。

皮卡车基本上也与SUV技术差不多,虽前悬架系统有所差别,但后悬挂系统也是非独立钢板弹簧悬架,与SUV一样这既可载人,又可以多拉货,行驶范围广,越野性能更加出色,而且还具有豪华轿车的所有功能,性价比更高。皮卡型准SUV的车身基本上是在原皮卡车身上焊接成为浑然一体的厢式车身,这无需伤筋动骨地再重新开发模具铸造,只是在原产品设计的基础上加以工艺改良,这样就节约了极大的投资成本。如果加装封闭式的后尾货厢盖,不仅使皮卡货仓的使用率更高、密封性更好,外观上也与SUV并无二致。更重要的是这种皮卡型的准SUV的售价只是所谓真正的SUV三分之一或五分之一,但使用功能与效果却基本上大同小异的。

皮卡型SUV将会卷土重来?

如国际知名品牌---帕杰罗·劲畅就是采用了与三菱L200皮卡相同的底盘构造,只是配备了三菱的超选四轮驱动形式系统。再如国内的北汽福田最新款SUV—萨瓦娜硬派越野车(二驱\四驱),带车架大梁的非承载车身,其原型车却系丰田海拉克斯皮卡的底盘基础上衍生而来。合资车企江西五十铃推出的高端皮卡D-MAX,货箱装上了活动型可拆卸式盖板;自主品牌江铃域虎的掀背式皮卡,这种倾斜式舱盖看上去非常动感。这些封闭式货厢在开启方式上既有手动式,又有液压挺杆辅助和电动开启式等, 基本上与SUV功能无差别,在空间容积和灵活机动性上还胜SUV一筹。

目前,国产皮卡(包括自主和合资),在驾驶室的内饰配置上,更趋于轿车化,操纵部分体现在人机高度融合一体,其柔性设计与多功能智能化已与轿车或SUV无异,甚至于有过之而不及。尤其是封闭式货厢掀背型的设计,其功能与空间远超轿车和SUV,真正做到了一车乘人拉货兼备而无可超越。

SUV虽然是专业越野车底盘(刚性大梁式底盘)与悬挂系统,拥有的最大离地间隙和不小于50%的爬坡度,才可以拥有傲人的越野性与通过性,跋山涉水如履平地。但皮卡车在此方面功能却绝对不逊色于SUV,它的身子骨原来就是军事用车,是专为硝烟弥漫与战火纷飞的战场而量身定做,SUV只不过它的衍生嬗变的异类车型。

现国产皮卡的驱动形式与SUV一样,主要有两种,一种是汽/柴油机型二驱,另一种为汽/柴油机型四驱。 前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮,从而推动车辆前进的驱动形式,后轮为驱动轮负责驱动整个车辆,而前轮为导向轮负责转向。而SUV一般同时具备两轮驱动和四轮驱动,动力强劲,具有大功率、大扭矩的特质,其离地间隙、接近角、离去角、爬坡度均是引以为傲的指标。安全设备包括气囊、ABS、ESP (Electronic Stabilization Program) 以及信息/娱乐功能等系统应俱皆全,内饰装备与轿车无异。

皮卡型SUV将会卷土重来?

然而皮卡型准SUV的硬伤也是显而易见的,如皮卡的货舱是与前车厢分离的,而且要比前车厢高出N多厘米,主要是为加固和稳定后货舱的承载。如此这样在本来载货的空间里摆一排座位,后排座位比前面驾驶员座位就高出了不少,因此其舒适性就明显逊色于SUV。如果皮卡车企能够借鉴SUV的车身设计优势,而加以大手笔的革命性地重新研发设计,这也许成为不是问题,在综合物理性能与市场价格比上,肯定决不会输给SUV,下面就要看各大主流或非主流皮卡车企对皮卡型准SUV市场的认知与预期值了。不过笔者预期皮卡型准SUV市场将会随着国家对皮卡车进城的开禁,皮卡型准SUV可能将会成为下一个SUV而火爆热销起来,我们将拭目以待中。

 

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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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