卡车迷关注和首选的网站频道。
手机版 扫一扫

重型柴油机形成“八国联军”局面 到底谁惹的祸?

时间:2016年05月11日   来源:方得网  点击: 加入收藏
分享到:           

正文开始之前,依然先来一句普利策先生的名言:
    “If a country is a sailing boat in the sea, and journalists who is the bow of the observation.(倘若一个国家是一条航行在大海上的船,新闻记者就是船头的瞭望者。)”

重型柴油机形成“八国联军” 到底谁惹的祸?
约瑟夫·普利策

为何中国生产的重型柴油机,绝大部分来自国外技术平台?产业政策是罪魁祸首吗?上菲红是始作俑者吗?新能源是影响因素吗?

上文谈到,中国重型柴油发动机的制造平台,来自8个国家的9家跨国公司。到底,为何形成这种局面?究竟,谁才是重柴“八国联军”的罪魁祸首?
       下面,方得网就分三个方面来分析下这种现象的由来,以利于寻找改善的途径。
       产业政策惹的祸吗?
       应该说,国家对重卡行业的准入还是较严格的,也就是门槛比较高。申请重卡的资质,有个重要的条件——就是要有配套的发动机生产能力。
       这个政策的后果导致了什么?就是,很多没有意愿或没有能力干发动机,但又想造重卡的企业,要么就不造退出;要么就从国外引进技术或平台。
       事实上,中国有很多独立制造柴油发动机的供应商,其中,最具代表的潍柴、玉柴,都有现成的发动机。那么,为何造重卡的企业,就一定要具备造发动机的能力?中国汽车工业发展这么多年,其中很大一个弊端就是“大而全”和“小而全”,为何产业发展政策还要鼓励“大而全”和“小而全”呢?

重型柴油机形成“八国联军” 到底谁惹的祸?
潍柴发动机

相反,如果说,国内的重卡发动机可以协作共同开发(这话什么意思?是说重卡与发动机厂协同开发吗?),这样就可以摊薄成本,让企业可以给发动机研发投入更大的资金、人力、物力。
       但现在,国内的重卡企业都流行自制发动机,但国内重卡企业普遍利润率很低,即使其年销量与跨国重卡企业不相上下,但利润往往不到对方的十分之一。如此低的利润,重卡企业又怎么能对自制发动机项目投入巨资研发?
       也许,正是中国汽车产业发展政策,鼓励重卡企业自己生产发动机,但不少企业在自身资金实力、技术实力和人才都不足的情况下,只能走上引进国外发动机之路,跳过研发,直接进入生产阶段。
       1994年,中国颁布的第一个《汽车产业发展政策》中第三十二条规定:“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”之所以对发动机合资公司和整车公司,都有50%的股比要求,是因为发动机作为核心零部件,是汽车的核心竞争力。
       不过,2004年,全新的《汽车产业发展政策》颁布实施,其中第四十八条规定:“汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。”这就意味着新政实施后,发动机合资企业不再需要“中方股比不低于50%”的硬性条件。
       于是,2007年成立的上汽菲亚特红岩成了此政策的“受益者”——其股比中,外方的菲亚特占比6成,上汽占比3成,重汽红岩占比1成,中方一共占比4成。
       数年后结果,也就是在2015年大家都看到的局面:上汽依维柯红岩,造整车的,是亏损的,外方占比33.5%;而上汽菲亚特红岩,生产发动机的,是盈利的,外方占比60%。

 重型柴油机形成“八国联军” 到底谁惹的祸?

上菲红科索发动机

说到上汽菲亚特红岩,不但是产业政策变更后的首个“受益者”,而且,也许是我国重型柴油发动机新一波引进潮的“引领者”。

上菲红是新一轮引进潮的始作俑者吗?
       有人说,上菲红是重柴新一轮引进潮的“始作俑者”。虽然,笔者不这么看,但梳理一下国内重型柴油机的引进演变史,还是很有必要的。
       为什么中国重卡要引进国外发动机技术?原因很简单,那就是国外发动机技术先进。由于国内外柴油机技术差距太大,国内重卡企业引进国外发动机技术,无异于站在巨人肩上。
       上世纪80年代,中国重汽引进的斯太尔整车及发动机技术后,一举改变了国内汽车产业“缺重”局面。此后,潍柴在斯太尔发动机基础上,不断优化改进,使其一度成为占据重卡市场半壁江山的重型柴油机。

重型柴油机形成“八国联军” 到底谁惹的祸?
斯太尔发动机

遗憾的是,经过30年发展,直到2015年,潍柴全新推出的13升500马力+的发动机,仍在引进的斯太尔WD615平台上升级而成。本次北京车展,北奔、柳汽、徐工等多家重卡企业,其配装的发动机都是潍柴。

同样,在上世纪80年代,引进康明斯技术的东风康明斯,也在中重型发动机领域,取得了巨大成功。当时,配装康明斯发动机的东风八平柴,一度成为市场佼佼者。直到现在,东风康明斯在东风体系内,仍占有较大比例的配套份额。本次车展,东风商用车的天龙旗舰、东风柳汽的H7牵引车,配装的发动机中都有东风康明斯。
       如果说,之前都是发动机厂在引入国外技术,那么从科索引进后,就都变成了重卡整车厂在引进国外发动机技术的局面。
       2007年,上汽菲亚特成立后,首先引进了科索9发动机在,接着引进科索13升发动机,本次车展发布的是黄金排量科索11升发动机。可以说,上汽菲亚特红岩引进的科索发动机,直接拉升了“中国产”重型柴油发动机好几个“LEVEL”。

重型柴油机形成“八国联军” 到底谁惹的祸?
科索11升发动机

有了科索例子在前,其他想要自己干发动机的整车企业,那也必须要制造出跟世界发动机潮流接轨的发动机。此后,中国的重卡企业,纷纷开始找外援,进行各种形式的合资合作,引入各种世界先进的发动机。
       2008年,福田与美国康明斯成立了福田康明斯,2010年开始着手做重型柴油机;2014年,福田康明斯开发的10升、12升ISG发动机在美国上市。本次北京车展,福田戴姆勒的展车中,有3款车均有搭载福田康明斯的车型。

重型柴油机形成“八国联军” 到底谁惹的祸?
德国曼

2009年,德国曼恩收购中国重汽香港上市公司25%+1的股权,同时中国重汽购买德国曼恩TG整车以及D20和D26发动机的整套技术。2012年,中国重汽曼技术发动机进入量产阶段。
       2012年,北汽福田与德国戴姆勒成立合资公司,福田之前的欧曼重卡转入合资公司生产。合资公司并未引进戴姆勒的整车车型、及技术,不过却引进了戴姆勒的奔驰OM457发动机。此款发动机已经搭载在欧曼超能版GTL卡车上,整车和发动机也均在本次北京车展有展示。

同样2012年,江淮与美国纳威司达成立合资公司,此后江淮汽车集团所有的柴油发动机,将由这个公司生产。合资公司成立后,引入了纳威司达的迈斯福3.2升、4.8升与7.2升的发动机,未来,还有望引入迈斯福大马力发动机。本次北京车展的江淮商用车展台上,迈斯福发动机与其搭载的整车均有展示。
       2013年1月,由四川南骏与韩国现代成立的合资公司——四川现代,同样引进了现代的重型车、中巴车以及柴油发动机,就在今年,还将引进现代的轻型车。这些车型和发动机在本次北京车展上,均有展示代生产的现代发动机。
       这也就是说,自从上菲红合资成立,并引进科索重柴机后,先后有5个发动机平台中国重卡企业被引入并量产。这5个发动机分别是:科索、康明斯ISG、曼恩的D26、奔驰OM457、以及现代的岱摩斯。

 重型柴油机形成“八国联军” 到底谁惹的祸?
曼恩D26发动机

算上之前的合资公司——上海日野生产的日野、东风康明斯和西安康明斯生产的康明斯ISZ与ISM、ISL;再加上东风引入的雷诺DCI11,潍柴引进的斯太尔WD615。现在国内的发动机技术来源,还真是“八国”不止了。
       (其实,从商业角度考虑,红岩引入上汽以及菲亚特,引入国外更为先进的车型和发动机,并无对错之分。作为企业,为了更大的市场和更高的利润,当然是无可厚非的。不过,2016年,恰好是其合资的第10个年头。合资10年后,红岩不但没能超过自家兄弟——重汽、陕汽,其差距反而越拉越大;合资多年来,依然处于亏损的境地。
       上依红的成立,杰狮车型以及科索发动机的引进,的确推动了中国重卡和发动机的技术进步,因此也让中国重卡企业的合资,国外发动机的引进加速。但是,红岩显然没有达到其合资前的设想。
       这也许有点类似经济学中的“降价错觉”:很多公司希望通过降价来获得份额的提升,但是这些公司在制定降价策略时,是假定竞争对手不降价。事实上,这些公司降价后,市场份额并没有相应地提升,因为对手也跟进降价,结果就是降价后,利润损失了,但是份额和销量并没有同样提升。
       中国商用车企业,重型柴油机的合资也有点类似“降价错觉”。很多企业以为合资可以“市场换技术”,其结果是,合资后,其产品的技术和档次都提升了,但是份额并没有相应增加,而且,也并没有得到技术。
       其实,看看2015年,市场最大的赢家是谁呢?一汽解放啊。没有合资的一汽解放,虽然也经历了很多坎坷和起伏,不过,要调整起来也很快,一旦销量上升,市场份额提升,其整车企业和发动机企业都成为利润源。另外,一汽解放能有2015年的良好表现,也是因为一汽锡柴足够给力,可以随时根据市场变化,推出最富竞争力的产品。比如,十万公里长换油;固链式的大功率发动机缸内制动;再比如大马力发动机等等。
       因此,合资就是通向成功的捷径吗?还真不一定,别说捷了,连是不是“径”都不好说。)
       新能源阻碍了中国发展柴油机吗?
       说到中国重型柴油机为何引进得多,自主研发得少?一个原因当然是,中外双方技术差距大,追赶起来太费劲,不如直接“拿来主义”,可以站在巨人的肩膀上;但还有一个重要原因,就是新能源汽车是大势所趋。已经发展了100多年以内燃机为主的汽车产业,或者要变成电驱动形式。
       正因为看到了,这个汽车工业的未来趋势。于是,不少中国汽车企业,宁可把更多资金、精力,投入到新能源动力系统和整车的研发上,对于柴油机更愿意借力。

重型柴油机形成“八国联军” 到底谁惹的祸?
康明斯发动机

比如,北汽福田,宇通客车等企业。北汽福田通过与康明斯合作,可以分享发动机的利润,其整车也近水楼台先得月,具有了核心竞争力。同时,福田把更多资金、精力投入到了新能源动力系统以及整车的研发上;而宇通客车坚持不干发动机,为此,失去进入重卡行业的机会也在所不惜(幸亏没进入)。宇通客车近年来,研发费用不断攀升,其中很大一部分都投入到新能源客车的动力系统及整车研发上。
       也许正是新能源汽车近年如火如荼的发展,不但整车企业在对发动机的投入上非常谨慎,就连国内发动机企业在是否继续加大柴油机研发投入上,也有些纠结。
       如果从有些企业把资源投入新能源动力、而不是传统柴油机的角度看,或许不少国内重卡企业确实需要引进国外发动机平台,问题并不那么严重。
       说到了这里,那就必须要讨论一下,柴油机到底需不需要再投入?中国重型柴油机到底何去何从?请再关注方得网后续分析。

 

编辑:admin)


我有话说

■ 所有评论仅代表网友个人观点,不代表环龙网观点!
请网友理性发表意见、真诚讨论,切勿进行侮辱、谩骂、人身攻击等非理性行为。如有上述行为者,其所导致的一切不良结果和相应的法律责任,均由网友个人全部承担。对于发表非理性及可能引起法律问题的跟帖,本网或将随时删除。

 以下是对 [重型柴油机形成“八国联军” 到底谁惹的祸?] 的评论,总共:0条评论


  1. 潘神的迷宫

    潘神的迷宫

    该视频由admin上传

    304次观看   0次评论

    立即播放

  2. 环太平洋

    环太平洋

    该视频由admin上传

    189次观看   0次评论

    立即播放

  3. 半岛食光:第一集 秘制鸡团

    半岛食光:第一集 秘制鸡团

    该视频由admin上传

    273次观看   0次评论

    立即播放

  4. 万万没想到

    万万没想到

    该视频由admin上传

    213次观看   0次评论

    立即播放

  5. 古剑奇谭:第1集

    古剑奇谭:第1集

    该视频由admin上传

    158次观看   0次评论

    立即播放

  6. 花样爷爷 2014:花样爷爷 140

    花样爷爷 2014:花样爷爷 140

    该视频由admin上传

    217次观看   0次评论

    立即播放

  7. 小时代

    小时代

    该视频由admin上传

    468次观看   0次评论

    立即播放

  8. 基础知识

    基础知识

    该视频由admin上传

    416次观看   次评论

    立即播放


汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

在群雄逐鹿的中国卡车市场中,您认为哪些品牌可以替代进口?
一汽解放
东风商用
中国重汽
陕西重汽
华菱星马
福田欧曼