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北京车展商用车人气弱 商乘分离势在必行

时间:2016年05月11日   来源:中国汽车报  点击: 加入收藏
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与逢单年举办的上海国际车展一样,逢双年举办的北京国际车展自1990年创办以来,已连续举办13届,成为中国最具权威性和影响力的顶级汽车展会之一。

4月25日,以“创新·变革”为主题的2016(第十四届)北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。记者注意到,与观众对乘用车高涨的观展热情形成鲜明对照的是,商用车展区人气明显不足,有限的观众使位于室外的商用车展区显得有些冷清。

北京车展商用车人气弱 商乘分离势在必行


       作为以乘用车为主的汽车展会,一直唱配角的商用车似乎正与此类综合性的车展渐行渐远。
       参与车企与规模双萎缩

       据北京车展官方网站显示,今年的北京车展总展出面积达到22万平方米,是2016年度全球规模最大的汽车展览会,吸引了来自全球14个国家和地区的1600多家参展商,车展现场共展示1179款,在展车数量和展车品质上继续保持全球领先水平。
       尽管如此,商用车展区2.6万平方米的展出面积,仅为整个车展展出面积的十分之一多一点,且展区被安排在室外,绝大多数观众参观乘用车时,不会从商用车展区穿过。记者看过室外商用车展区后发现,今年商用车参展企业的数量亦屈指可数,很可能是北京车展从老国展迁入新国展后,商用车企业参展最少的一届。
       2012年举办的北京车展在新国展南广场开辟了最大规模的商用车展区,国内企业派出庞大的参展阵容;奔驰、沃尔沃等部分国际商用车巨头也争相亮相;到2014年的北京车展时,国外主流商用车企悉数缺席;时隔两年,今年展会上不仅不见了大运重卡和五征轻卡的身影,而且中国重汽、陕汽、华菱等国内骨干商用车企业,已是连续数届未曾露面;国外主流商用车品牌更是难觅踪影。虽然徐工重卡首次亮相北京车展,但依然难掩商用 车参展商数量下滑的趋势。商用车展区一位参展企业人士表示,无论是硬件设施还是展出效果,上海车展都要比北京车展条件好。
       企业参展积极性不高

       北京车展开幕当天,漫天飞舞的杨絮飘散在商用车展区,加上不时被风吹起的尘土,让原本干净整洁的展车变得“灰头土脸”,工作人员亦一刻不停地擦拭着展车。不少参展商抱怨展出条件差,不仅风吹日晒,而且硬件设施不足。
       “去趟洗手间还要排队。”一位商用车参展商说。
       一汽解放汽车有限公司总经理许宪志表示,由于商用车的展区安排在室外露天场地,产品展示条件与室内展馆环境相去甚远。而这似乎也使得一些企业参加北京车展的意愿并不高。北京一家商用车企业的产品品牌传播讲师向记者表示,北京车展商用车的展出环境远不如上海车展, 实际效果可能不会太好。
       商用车是一个专业性相对较强的领域。在北京车展这种综合性车展上,前来参观的多是为乘用车而来的非专业观众,他们中的很少一部分人会参观商用车,但也只是“看看热闹”,甚至只匆匆一瞥,便直奔乘用车展馆。
       记者在靠近展馆南部的出入口附近观察了一上午发现,由于商用车室外展场相对集中,大部分通过安检的观众基本是顺着红毯径直步入室内展馆。观众的兴趣集中在乘用车而非商用车上,也导致商用车企不愿在车展花费太多精力。
       临近下午,一位同行的媒体记者在一汽解放展位旁说:“解放主打的J6系列重卡只有一款JH6车型参展,从一个侧面表明了车企对此展会兴趣不足,前来参展也就图与老朋友见个面,与新朋友混个熟脸。”
       非换代产品问世高峰期

       记者在展会开幕当天在北奔重型汽车集团有限公司的展位见到了该企业董事长王世宏,他表示,并不是所有的商用车企业每年都会有更新换代的新产品推出。如果有新产品推出,则可借助车展的平台进行推广和传播;但若没有新品推出,以乘用车为主的展会,对商用车企而言,并 没有太大的吸引力。商用车在车展上仅仅是配角,车企参展的意愿也不会很高。
       据记者了解,虽然东风汽车集团携旗下多款产品亮相北京车展,但作为东风子公司的东风股份则明确表示不会参加此次车展。
       另据记者了解,当前并不是国内骨干卡车企业换代产品集中问世的高峰期,国内几家主流商用车企业也没有换代战略产品推出,即便有新产品亮相,也是以往产品的年度升级,而非全新的换代产品。缺乏具有足够吸引力的重头新品,也成为企业是否参展考量的重要因素。
       “今年年初,福田超级卡车曾在广州展出,经过这几个月的优化设计,现在展出的已是准量产产品。”据福田一位参与品牌传播工作的人士介绍,全新产品的推出,自然也成为企业参与展会的动力所在,也是市场的焦点所在,很少有企业用上市很久的车型参与展会。
       车展商乘分离势在必行

       对于以乘用车为主的车展,商用车企业参展,除作为绿叶来衬托乘用车的红花,可能并没有太大的作用。同时,在场地的布置上,室外展区并不能满足商用车企业希望展示高端化产品的需求。以上海车展为对照,无论新展馆还是位于浦东的老展馆,条件都要好一些,而从北京车展 现场的采访中,多位展台负责人也向记者表达了相同的看法。
       此外,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会大力推广的商用车专业展会,也加速了乘用车与商用车展会分离的趋势。去年武汉商用车展,国内主流商用车企业及专用车制造企业积极参加,其8万平方米的展出面积,也非北京车展商用车展区所能比拟,且所有展区都设置在室内。
       值得注意的是,商用车与乘用车展会分离,不仅是办好中国汽车展会的需求,更是国际上知名汽车展会发展的共同规律。比如,法兰克福车展的前身,也是商乘共展的综合性车展,但汉诺威展览中心建成后,商用车部分转移到了汉诺威,促成了全球规模最大的国际商用车展。中国车企希望在我们自己的国家也能出现那样规模的商用车展会,他们期待“中国的汉诺威”。

 

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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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