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重汽与曼:技术上的真合作!

时间:2016年05月06日   来源:互联网  点击: 加入收藏
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制造业是国民经济的主体,是立国之本、兴国之器、强国之基。迈入制造强国行列,少不了开放合作。在这方面,中国重汽与曼就是典型案例。为什么要合作?理由很简单。

 

重汽与曼是技术上的真合作,“真”体现在哪里?


    第一,随着运输效率大幅提高,物流行业需要高效率的卡车。第二,卡车司机对车辆舒适性要求提升,再加上现在开车的年轻人越来越多,对车辆十分挑剔。第三,在更高的环保要求下,车辆必须更节能、减排。基于这三个方面的需求,中国重汽引进曼的产品和技术。


    MAN(曼)集团,是全球第三大重型卡车制造商,是欧洲运输工程领域领先的工业集团,总部位于德国慕尼黑。早在250年前,曼公司在全球第一个研发成功柴油发动机。


    不只是重汽,与国外卡车企业合资合作的中国企业不胜枚举,大家的方向与目标是一致的。那么,重汽与曼的合作又有何不同?

 

重汽与曼是技术上的真合作,“真”体现在哪里?


    2009年7月,中国重汽与德国曼公司签订合作协议,在技术、资本、市场和管理等多个方面展开了一系列卓有成效的战略合作。


    德国曼公司以5.6亿欧元获得中国重汽25%加1的股权,同时中国重汽引进曼公司TGA系列化整车技术平台,及其欧三至欧五排放、排量5、7、11、13升、功率覆盖140PS-560PS的D08、D20、D26发动机技术;双方建立起面向未来、同步发展的战略合作伙伴关系。获得真正的技术,需要真正的合作。


    高度统一的标准

    横向比,很多合资合作属于引进;纵向比,重汽之前与斯太尔的合作就是引进图纸。而这次合作,是真正的合作。


    “真正”体现在哪?如果你知道重汽与曼高度统一的标准,你就会知道,双方的合作深入到了何种程度。说的形象些,曼工厂的设备工艺和重汽完全保持一致。产品、技术、生产、质量等,各方面都是统一的,这样才能做到优势互补。从这个层面看,重汽与曼的关系,就不能称作技术引进而是合作。


    比如发动机,重汽与曼分享了产品释放的标准和方法,这是最主要的,也是技术含量最高的。重汽获得了所有44个发动机部件的释放性标准——这是一家公司在发动机领域最基本、最核心的技术,有了释放标准后,重汽就知道该如何验证零部件、如何改进和提升发动机。


    原先引进图纸,照着图纸却做不出同样的产品,因为不知道达到什么程度才能算是合格,只能靠自己慢慢摸索。有了释放性标准,这个过程大大缩短。释放性文件之所以是核心技术,是因为它是一家企业几十年甚至上百年积累的经验。


    先带大家参观一下HOWO轻卡生产线:

 

重汽与曼是技术上的真合作,“真”体现在哪里?


    HOWO轻卡国际化标准的生产线,制造工艺引进德国曼公司质量门管理理念,严控每一环质量体系。展现了高标准的德系造车工艺。


    重汽和德国曼双剑合璧的轻卡有啥特点?

 

重汽与曼是技术上的真合作,“真”体现在哪里?


    欧洲风格驾驶室,空间行业最大,轿乘体验。驾驶室本体强度满足最严苛的瑞典法规碰撞试验,最大限度保证驾乘人员生命安全。


    215、232、250车架宽度为865mm,较行业同类竞品更宽,行车稳定性高


    采用国内外知名零部件,科学匹配,大大提升运营效率

 

重汽与曼是技术上的真合作,“真”体现在哪里?
曼技术发动机  国际品质


    具有极宽的低油耗区及大扭矩区,升功率储备大,燃油消耗率更低。

 

重汽与曼是技术上的真合作,“真”体现在哪里?

 

重汽与曼是技术上的真合作,“真”体现在哪里?


    曼技术车桥,与德国曼合作结晶,品质卓越。SKF轴承原装进口,150万公里免维护、免调整。

 

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汽车排放标准“京六”在五一前被叫停,但同样严格的“国六”却宣布在今年底将制定完成,并计划于明年实施。
赞成。回归“国六”引领“京六”的正常轨道。
反对。自主品牌将再度面临技术挑战,新车研发成本恐将大幅增加。
反对。将加速国五新车贬值,换车频次变低。。
赞成。这对于环境保护,治污治排将有大得好。
 

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